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因為船型不同，大致分為（液貨船船）Tanker. （干散雜貨船）Bulker. （液化天然氣&石油氣船，嚴(yán)格說來也屬于Tanker）LNG&LPG. （集裝箱船）Container. （滾裝船，運(yùn)汽車的）PCC，(客輪）Cruise Ship，等這些船，同樣是船員，生活也是很不一樣的。
船型不同，航次計劃不同，租家要求不同等因素造成航線不同。為什么我要拿這一點出來說呢？作為行業(yè)內(nèi)人來說，航線對于船員生活還是很有影響的。
國內(nèi)航線，我們稱內(nèi)河船，和國際海員的生活有天壤之別。國際航線，大散跑巴西，南非，這些國家，天氣好，時間足，算是比較輕松的航線。同樣是大散，跑澳洲和加拿大的，后者要面對AMSA的檢查，因為西澳那幾個礦砂港口要求非常嚴(yán)，而前者，白令海和阿留申群島各種低壓，冬季北/中太平洋頻繁的壞天氣應(yīng)該是每個航海人的噩夢吧。至于跑美國從太平洋走的，真的是，一言難盡。
集裝箱船因為定線制，靠港特別頻繁，身體素質(zhì)和心理素質(zhì)不好，服從性和專業(yè)能力有限的人建議不要輕易嘗試，節(jié)奏非?？?。有時候一天兩三個港口。
VLCC經(jīng)常下不了地，系浮筒裝卸貨，要不就是Double Banking, 很多時候一個合同能下地放風(fēng)的機(jī)會非常有限。
生活相對好一點，高級一點的，個人覺得還是游輪和液化氣船。游輪不用多說，唯一的毛病就是存不了錢，原因此處不表。液化氣船，在所有貨船里，工資應(yīng)該是在第一梯隊的尖兒，設(shè)備先進(jìn)，生活條件優(yōu)渥，靠港時間也適中。
背景交代完畢。
船上職務(wù)分甲板部，輪機(jī)部，生活部（Catering Department可能翻譯不準(zhǔn)，抱歉）甲板部船長大副，機(jī)艙部輪機(jī)長大管輪又統(tǒng)稱為Top4,他們是公司決策的執(zhí)行者，是對船舶，貨物，人員安全負(fù)責(zé)的最直接的人。
甲板部和輪機(jī)部，除處于管理級的Top4之外，還有操作級的officer 和engineer. 他們一起，統(tǒng)稱為高級船員。剩下的都是普通船員。交代這點，是因為高級船員和普通船員的生活又是很不一樣的。
管理級除了大副大管，船長輪機(jī)長這倆人基本沒啥體力活。大副大管適中。高級船員，甲板部的三個，大副二副三副每人每天8小時駕駛值班時間，也就是開船，4對4倒?？扛鄱焙腿?對6倒。機(jī)艙的話，除了老舊船，沿岸航行和機(jī)動航行的情況，輪機(jī)員一般是不用值班的。每天早8晚5，中午休息一小時吃飯。值班的話，也是大管二管三管4對4倒。
普通船員每天基本就是完成Top4商量安排下來的船舶保養(yǎng)工作。他們只要不偷懶，平時注意安全，因為本身肩上沒什么責(zé)任，所以可能身體累一點，其實心理上還是很輕松的。
生活部就是大廚，倆服務(wù)生，負(fù)責(zé)船舶全船人員伙食。關(guān)于每個職位分管負(fù)責(zé)的工作是什么，這里就不細(xì)說了。問這個問題的，大部分應(yīng)該都是生活里認(rèn)識一兩個海員，懷著好奇心的人。
日常生活基本上就是這樣。不可忽略的一個因素就是，公司不同，管理團(tuán)隊不同，船上生活也會有很大不一樣。小公司要求相對寬松，船上氛圍活躍一點，大公司要求細(xì)化，分工明確。我們有忙，基本沒有非常閑的時候。這句話可能招來部分同行的diss ,可我還是要這么說。起碼作為單派，在我們公司是這樣。不是很忙的時候，同上，按部就班?？侩x泊裝卸貨，個人經(jīng)歷中最多一次應(yīng)該是在新加坡，40多個小時沒睡，然后開出去流了一周鼻血。正?？扛?，也是可以和家人視頻的時候，是最忙的。
所有船員，無論職位高低，工作內(nèi)容，底線是安全，基本的原則就是服從性。安全是我們考慮最多，最優(yōu)先，最重要的因素，沒有之一。
1.你們是不是一出海就找不到（聯(lián)系不上）了？
不是。
可能五年前我還不敢這么說。我剛進(jìn)入這個行業(yè)的時候，那時候打衛(wèi)星電話很貴。55美金90分鐘。最近這幾年網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特別快，無論是國內(nèi)還是國外，現(xiàn)在都在大力發(fā)展高頻衛(wèi)星通信技術(shù)，埃隆馬斯克也在投資發(fā)展全球wifi 也就是星鏈計劃，預(yù)計發(fā)射1.2萬顆低軌衛(wèi)星，使全時段，全天候，不限地理位置的無線通信成為可能。其實目前的V Sat 和 FBB 系統(tǒng)已經(jīng)基本做到了低緯度的全球通信，除了價格過高，網(wǎng)絡(luò)速度慢，基本沒啥問題。
國內(nèi)的海衛(wèi)通也做的紅紅火火。我們國家其實已經(jīng)初步掌握了K頻段通訊技術(shù)，目前只覆蓋了東南亞地區(qū)。有理由相信在不遠(yuǎn)的未來，無論是覆蓋范圍，通信質(zhì)量，性價比等方面，都會有質(zhì)的提升。
我所知道的大部分遠(yuǎn)洋海船都配備了價格可承受的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；镜奈⑿盼淖窒?，語音消息，語音通話（比較費(fèi)流量），都是可以的。如果你用WhatsApp,每天打語音電話也很省流量，一天20分鐘，一個月300塊錢上下。
2.你們是不是天天吃海鮮？經(jīng)常釣魚？
不是。
我們吃的東西都是靠泊時上的補(bǔ)給。肉類下冷凍，水果蔬菜奶制品在冷藏。水果蔬菜一般開出去十來天就吃完了。這種局限性造成了我們飲食結(jié)構(gòu)的不合理性，加上生活經(jīng)常不規(guī)律，日常食物肉類占大部分，所以我們出去不太容易瘦下來，也會買一些多重維生素片帶著。
國際海員跑的基本都是貨船。漁船會經(jīng)常有海鮮吃。在世界上絕大部分發(fā)達(dá)國家領(lǐng)海是禁止釣魚的，加之我們休息時間有限，釣魚的時候很少。有特別熱愛釣魚的，另當(dāng)別論。
3.怕不怕？
怕。
每年落水失蹤的海員數(shù)以百計。各類工傷致殘致命的不計其數(shù)。這背后是成千上萬家庭的心酸無奈。
工資和付出不成正比。自然環(huán)境的危險性，持續(xù)低迷的市場環(huán)境，不斷復(fù)雜化的國際法律法規(guī)要求，以及繁重的港口國檢查，都在一定程度上削減著我們的工作積極性。但，所有的行業(yè)，總需要有人來做。
見過太多形形色色的人，有人一聲不響地離開。有的一直在說要離開，有的離開了又回來，有的因為生活壓力在逼著自己留下，唯一沒見過的，就是那些說我愛這份工作，我愿意長久地做下去，并已做到行業(yè)頂尖為職業(yè)目標(biāo)的人。
4.長遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃中，你是否考慮回來？
這是一個較為沉重的話題。
這個行業(yè)的人，剛進(jìn)入的時候，大體上都是帶著短期逐利心理進(jìn)來的。都希望自己掙得第一桶金，又或者是老婆本，然后迅速上岸，結(jié)束這種生活。
一部分說走的，一開始早早地就走了。另一部分，也打算走了，然后結(jié)婚了，生孩子了，又或者家庭有些許變故導(dǎo)致不能立馬離開。還有一部分是一直罵罵咧咧說要走，然后不知道自己下來以后能做什么，工資是否能夠達(dá)到預(yù)期，最后稀里糊涂做了十年二十年又或者一輩子。
我從沒覺得我們這是個廢柴行業(yè)。
堅持著讓我一直走下來的，一方面是自己不太討厭這個職業(yè)，她在某些時刻，是能帶給我強(qiáng)烈的職業(yè)榮譽(yù)感的。看著長300多米寬60多米的龐然大物，在自己的手上平穩(wěn)安全地度過每一天，每一次沿岸航行，每一回的避碰操縱，從數(shù)以千計的小漁船中蛇形穿梭，在看不到船頭的濃霧中小心翼翼…
是否見過凌晨一點赤道上的銀河？
是否見過十米浪高 6-7米涌高的大海嗎？
是否見過零下23度的海參崴，攝氏46度的Bangkok Bay?
是否見過時速130?的颶風(fēng)？
又是否看見雨過天晴，慶幸自己等到那一份平靜。
無論好或者壞，我們都在等待最終的那一抹藍(lán)。天空的藍(lán)，海水的藍(lán)，是可以讓你心安的顏色。藍(lán)色很多時候代表著天氣好。我一直保持著起床第一件事拉開窗簾看一眼窗外的習(xí)慣。
這輩子很長，也很短。我還是愿意相信那句話，能持之以恒把一件事做好的人，其實已經(jīng)很不容易。
應(yīng)該回來或者不回來，無論回答是肯定否定，私以為都是一個偽命題。因為這背后，是因人而異的個人選擇，是你打算做什么的問題。而不是你我輕易可以Judge。你沒走過他的路，你不知道他面對的是什么，你可以不接受，但請尊重。唯一可以確定的是，但凡有任何的可能性，無論留下或者是謀求岸上機(jī)關(guān)，引水，港務(wù)類工作，他最先做的肯定是努力在行業(yè)內(nèi)做好。這是最基本的要求。
